C’est bien connu, la moindre petite nuance ou variation dans un concept peut faire qu’un brevet soit valide et applicable ou non. L’anglais John Travell fait ressortir le fait que le principe des Jet Flaps mis en application sur les Flysurfer Titan et breveté en Allemagne par son concepteur Armin Harish, ne serait en réalité qu’une copie d’une idée qui remonterait à 1995. Il conteste donc les droits de propriété de ce concept utilisé chez Flysurfer.
À l’époque, Travell avait pensé intégrer ce concept sur une aile (non-commercialisée) de type mono-peau qui avait fait son apparition au Portsmouth International Kite Festival en Angleterre. Même le réputé Peter Lynn aurait fait un essai de ce concept lors de ce festival.
Dans un article publié sur KiteZone en janvier dernier, on mentionnait que Peter Lynn proposait lui-aussi des flaps sur le bord de fuite de ses Peel à deux lignes en 1994, mais à l’inverse (similaire à ceux d’un avion, flaps relevés) pour augmenter le lift. Il avait aussi développé en 1995 un modèle nommé le Reefer (deux lignes également) muni de bungee cords qui réglaient automatiquement l’angle idéal aux flaps selon la vitesse de l’aile. Ils se refermaient sous l’effet de l’accélération pour obtenir un Min/Max pull ratio. Le Reefer était une aile puissante et facile à piloter mais Peter Lynn la considérait trop dispendieuse à produire en série à l’époque.
Bizarrement, le seul brevet déposé aux USA par Flysurfer concerne un concept de système de bridages Flysurfer mais rien sur les Jet Flaps.
Histoire à suivre…
Pour en savoir plus :
John Travell Single Skin Foils
Pour consulter le brevet de Flysurfer: (PDF)
